반도체 이슈가 자동차 생산에 영향을 미치는 이유

반도체 부족은 자동차 회사들의 생산에 악영향을 미치고 있습니다. 현재 전 세계 자동차 회사들은 반도체 공급 부족에 직면했으며, 특정 차량의 생산을 불가피하게 중단했습니다. 북미에서는 포드, FCA, 도요타, 스바루가 모두 생산 일정을 조정해야 했고, 북미 이외에서는 VW, 닛산, 혼다도 마찬가지입니다. 반도체 공급 차질은 궁극적으로 대상 차량의 가용성에 영향을 미칠 수 있다고 업계 분석가들은 말하고 있습니다. 
자동차 회사들이 코로나 바이러스 대유행의 제한에는 적응했지만, 공급 업체들의 6주간의 셧다운 이후 원활한 생산 복귀에는 실패했습니다. 그리고 2020년이 지나고 2021년도 끝났지만, 많은 도전들은 여전히 계속되고 있습니다. 현재 반도체 부족은 자동차 회사들이 생산 일정을 조정하도록 하는 요소가 되고 있으며, 경우에 따라서는 다시 한번 생산 중단 사태가 일어날 수도 있습니다.

 

 

가전업계가 전자제품에 대한 수요 증가를 충족시키기 위해 점점 더 많은 반도체를 사용하고 있는 가운데, 자동차 회사들이 자동차를 만들 반도체가 부족해졌습니다. 컨설팅업체 가트너의 가우라브 굽타 부사장은 "자동차의 밸류체인 전반에서 반도체가 훨씬 더 중요해지고 있고, 더 많은 기술을 가진 더 비싼 자동차에서도 그렇지만, 특히 전기차의 경우 그렇다"라고 말했습니다. 반도체 부족 가능성이 2020년 12월에 처음으로 발견되었는데, 이는 Continental과 Bosch가 이에 대해 경고했기 때문입니다.

 

반도체 부문에서 경력이 많은 Deloitte Consulting의 Chris Richard 씨는 "이들 중 일부는 수천 개의 반도체를 가지고 있고, 어떤 것들은 아마도 한 조각에 5센트이고, 어떤 것들은 150달러일 것"이라고 말했습니다. "비용은 다르지만, 그중 어느 하나가 부족하게 되더라도 전체 자동차 생산을 중단할 시킬 수 있습니다. 5센트짜리 부품으로 제작이 중단되거나 150달러짜리 부품이 제작이 중단될 수 있습니다."

아이오닉 5

모든 완성차 업체들이 공급 경색을 느끼고 있으며, 현재 반도체 공급을 제대로 배정하기 위해 모두 생산 일정을 조정해야 하는 것은 아닙니다. 하지만, 북미를 포함한 많은 다른 국가들이 이러한 공급 부족에 대한 공포를 가지고 있습니다. 포드는 이달 켄터키주 루이빌의 조립공장에서 생산을 중단했습니다. FCA는 지프 컴패스가 조립되는 멕시코 톨루카 공장의 생산 재개를 연기했고, 크라이슬러 300과 닷지 차저, 챌린저 등이 생산되는 온타리오주 브램턴 공장에서도 생산을 중단했습니다.

전기차는 더 많은 반도체를 필요로 한다

도요타 입장에선 반도체 부족으로 텍사스에서 생산되는 툰드라의 생산량이 줄어들 수밖에 없는 상황입니다. 스바루 대변인은 일본 군마 공장과 어센트, 레거시, 아웃백, 임프레자가 조립된 인디애나주 라파예트 공장에서 생산을 "수정"했다고 밝혔지만 반도체 부족의 영향을 구체적으로 받은 모델은 밝히지 않았습니다.

폭스바겐 그룹은 회사가 "2021년 1/4분기 현재 공급 상황에 맞게 다양한 중국, 북미 및 유럽 지역에서의 생산을 조정할 필요가 있다"라고 말했습니다. 폭스바겐 승용차, 폭스바겐 상용차, 슈코다, 시트 등의 MQB 플랫폼을 기반으로 하는 모델이 해당되며, 아우디도 제한적으로 영향을 받습니다." 보도에 따르면 특히 VW 골프가 영향을 받고 있다고 하는데, 북미 지역에서는 그렇지 않다고 VW 대변인이 밝혔습니다.

자동차 및 운전자 연구 센터의 부사장인 Kristin Zziczek는 "이러한 생산량 조정은 궁극적으로 판매 대리점의 차량 가용성에 영향을 미칠 수 있습니다."라고 말했습니다. Dziczek은 또한 "자동차 제조업체들은 수요가 많은 차량을 위해 보유한 칩의 우선순위를 정하고 있습니다."라고 말했습니다.

 

혼다, 메르세데스-벤츠, 닛산처럼 북미에서 생산을 줄일 필요가 없었던 기업들도 다른 곳에서 이러한 조치를 취했습니다. 그럼에도 불구하고 반도체 부족의 본질은 상황이 끊임없이 변화하고 있다는 것인데, 이것이 거의 모든 자동차 회사의 말하고 있는 현실입니다. 생산에 대한 일시 중단은 곧 끝날 수도 있지만, 다시 갑작스럽게 시작될 수도 있습니다. 자동차 회사의 대변인들의 말입니다.

꼬여버린 공급라인 
가트너 분석가 굽타는 거시경제와 정치적 사건의 융합이 반도체 부족을 초래했다고 말했습니다. 봄에는 자동차 수요가 감소했습니다. 이에 대응하기 위해 자동차 회사들은 마이크로칩 주문을 줄였습니다. 동시에 가전제품(특히 PlayStation 5 및 Xbox Series X)과 재택 근무용 노트북 및 데스크톱에 대한 수요도 급증했습니다. 마이크로칩 공급 업체들은 이에 맞춰 생산을 조정했고, 자동차 수요가 예상보다 훨씬 빠르게 회복되면서 공급 업체들은 대응 태세를 갖추지 못하고 있습니다.

Continental은 "6~9개월의 리드 타임으로 인해 반도체 산업은 자동차 수요의 예상치 못한 증가를 충족할 만큼 빠르게 확장할 수 없었습니다."라고 밝혔습니다. "반도체 산업의 병목 현상이 2021년까지 계속되어 컨티넨탈의 생산에 큰 차질이 빚어질 것으로 예상됩니다."

여기에 더해 미중 무역전쟁에서 트럼프 행정부의 여러 움직임으로 반도체 시장 유입이 줄어 결국 공급 부족 현상이 심화됐다고 굽타 연구원은 밝혔습니다. 마지막으로 자동차 업계에서 의존하는 구형 마이크로칩(일반적으로 8인치 웨이퍼)은 제조상의 한계로 인해 NXP Semiconductors 및 Infineon과 같은 자동차 칩 제조업체에서 충분히 빠르게 생산할 수 없습니다.

지난해 하반기까지만 해도 자동차 신차 재고가 업계 선호 수준보다 훨씬 낮았고, 재고가 회복세를 보였지만 여전히 지난해 이맘때보다는 낮은 수준입니다. 자동차 회사들은 재고가 더 많은 차량의 생산을 줄이려고 시도하고 있습니다. 콕스 오토모티브에 따르면, 여전히 한 가지 예를 들자면, 도요타 툰드라의 경우 30일분의 재고도 생산하고 있지 않다고 합니다.

2020년 2/4분기에 자동차 업계가 직면했던 공급 문제와 마찬가지로, 이러한 반도체 부족의 영향이 완전히 해소되기 전까지 자동차 생산문제는 계속될 것입니다. 딜러 재고, 즉 소비자가 영향을 받는 정도도 마찬가지입니다. 

한 가지 확실한 것은 코로나 바이러스는 자동차 산업과 친하지 않다는 것입니다.